САЙТ ГАРАЖНИКА

Приветствую, собратья по «оружию»!
Бесконечно благодарных клиентов Вам, ровной кузовщины, безконфликтных лакокрасочных материалов и просто здоровья!

Насмотревшись на подвиги уважаемого Хомы в части замены морды лица на зубиле http://www.vgaraje.su/?p=579, решил я его немножко «переплюнуть» — у него один лонжерон оставался почти нетронутым, я же отпилил морду ВСЮ!

Итак, поехали…

Как это не прозаично, обратился ко мне рукастый человек с просьбой посодействовать продолжению жизни его машинки – ВАЗ 2108 98г.в.
Почему рукастый? – да потому, что сам в этой машине сделал немало умного и полезного. Ровно настолько, что когда у машины начала отваливаться передняя часть, у него не возникло вопросов делать или не делать: карбюраторный двигатель заменен на инжекторный, подвеска вся перетрясена, электростеклоподъемники, электропривод замка задней двери, панель от 2114, салон…..ООООoooo, САЛОН ЭТО ПРОСТО ПЕСНЯ! Полмашины стоит, не меньше… даже зависть небольшая (бЭлая-бЭлая) берёт. В общем, жаль было бы машину, если бы развалилась – а ничего ей другого и не оставалось делать. Фото 1, 2, 3…16

Короче говоря, началось мое любимое действо – расчлененка. Поскидывали всю «навесуху» – капот, крылья, фары. Вывесили полмашины над ямой, скрутили подвеску. Двигатель решили вынимать путем «упадания» на пол: подложили старую дедовскую диагональную резину (новая, кстати, никому не надо?), полностью опустили машину на пол – вернее уже на двигатель, открутили крепления и снова подняли безмоторный кузов повыше. С вытаскиванием двигателя тоже решено было не мудрить – отрубили телевизор и вынули вперед. Вроде все, можно начинать поэтапный демонтаж сгнивших частей с обязательным фотографированием примечательных мест. Это непременное «условие» заказчика – машина зарегистрирована на Drive2 (в конце статейки приведу ссылку).

Разбираем мы, значит, сей аппарат (отмечу, что к своим гаражным баталиям привлек племянника) и тихо материмся – машина была бита по лицу и видимо по принципу «ударили по одной? Ну да вы в курсе, что делать со второй», и видимо неоднократно. Передние лонжероны обварены листовым железом и арматурой, несмотря на это они же (лонжероны) и брызговики все в трещинах, причем в весьма внушительных. Правый лонжерон видимо пытались ремонтировать – найдены места отсверловки и последующей непроварки. Низ моторного щита безжалостно сгнил. Несмотря на то, что днище этого авто уже был переварен, в ногах водителя и переднего пассажира найдены внушительных размеров «бомболюки». Стойки дверей – отдельный разговор. Судя по добротному слою шпатли и ошметкам когда-то металла, в мозгу родила логическая цепочка – удар, рихтовка, завалили шпатлевкой, разровняли, уехала…попала вода, машина сгнила. Как двери не отвалились – до сих пор удивляюсь.

Ну и наконец окончательно формулируем задачу:

- поменять передние лонжероны в сборе, стараясь спасти номерную чашку

- вварить ремонтную вставку по низу моторного щита

- поменять телевизор

- вварить усилитель телевизора («междукрабное» расстояние)

- поменять стойки дверей

- заварить «бомболюки»

- ну и всякая «фигня» типа извлечение обломанных шпилек, установка дополнительных шпилек крепления и т.п.

Отрезали практически все, что можно, оставили только чашки, причем довольно удачно – фото 19.Прикинули, какая кузовщина нужна в первую очередь и отправились «шопиться»: лонжероны в сборе с брызговиками и чашками, телевизор, ремонтная вставка моторного щита. Получив весь этот габаритный «металлолом», порадовался, что «малыш-кубыш»(он же Nissan Cube Z10) со своим салонном-трансформером справится без напряга – все загрузилось без особых проблем.

Когда пришло время примерять, встала довольно внушительная проблема – лонжерон в сборе с брызговиком и чашкой – довольно много весит, чтобы его просто крутить в руках, а ведь надо еще подгонять, потому что отечественное железо, несмотря на то, что это не «Начало», «Экрис» или «Камаз», не страдает особой чистотой размеров. Поморщив репку и почесав мозжечок, вспомнилось умное слово – «разварка»: мы попросту «разобрали» лонжерон – получили отдельно чашку, отдельно кронштейн рычага, отдельно лонжерон с брызговиком, предварительно сделав «метки» — несколько контрольных отверстий под обычные саморезы по металлу. Они помогут все смонтировать обратно и позволят сохранить точность. Пока мой юный падаван занимался «разваркой», я восстанавливал низ моторного щита – отчертил места размещения старых кронштейнов рычагов, зачистил все до живого металла. Поскольку ремонтная вставка была напрочь лишена шпилек крепления задней подушки двигателя, то пришлось и их изготовить с усилителем из 3мм стали – фото 18, 19. Далее – монтаж. Помучиться пришлось изрядно – отгибать аккуратно трубки тормозных магистралей, не один раз ставить и вынимать вставку перед окончательной приваркой – лучше лишний раз примерить, чем потом исправлять косяки. Наконец, точно совместив родную выштамповку на моторном щите с аналогичной на новой железяке – привариваем

Ориентируясь на контрольные отметки, что остались после старых кронштейнов рычагов, привариваем новые кронштейны по низу, не приваривая намертво к моторному щиту – вдруг придется немного раздвигать – оставим место для маневра (фото 20)..

Странное дело – на новых деталях нет отверстий под болты рычагов, а в  чашках – отверстий под шпильки верхних опор. Видимо, детали изготавливались под девизом «подгоняй к месту». Короче говоря, новые кронштейны варили, стараясь сохранить расстояние между будущими отверстиями в соответствии с контрольными размерами кузова, которые первым делом раздобыли в «инетах» – 706 мм.

Пришло время примерять новые лонжероны. Вот тут и помогли саморезы, что мы накрутили на стадии «разварки» — в легкодоступных местах (чашках, брызговиках и проч.) подгонка осуществлялась струбцинами, в труднодоступных, но не менее ответственных местах, — вышеуказанными саморезами. Закрепили – навесим крыло, посмотрим, насколько совпадают отверстия, и вообще – может оно вровень выпирает! Вроде все хорошо — варим (фото 22). Повторяем все процедуры для левой стороны, снова помянув «добрым» словом качество штампа – кое-где пришлось изрядно постучать молотком, чтобы подогнать брызговик к чашке, а кое-где – даже сделать разрезы с последующей сваркой. Ну невозможно было убрать лишний металлL Если это ЗАВОДСКОЕ железо, представляю, что было бы с кузовщиной «made by KAMAZ» (или не дай Бог «Начало»).

Может быть стоит отметить, что когда ставили второй лонжерон, пришлось воспользоваться строительным уровнем и поколдовать с домкратами:

1. устанавливаем строительный уровень на выштамповке моторного щита (на той самой, что упоминалась выше)
2. домкратами выставляем горизонтальное положение кузова.
3. поскольку правый лонжерон у нас уже на месте, то по нему ставим левый – он висит на саморезах и струбцинах.
4. подводим винтовой домкрат под площадку краба левого лонжерона
5. устанавливаем планку по верхним отверстиям для креплений переднего бампера (можно и телевизор прикрутить, хуже не будет)
6. переносим строительный уровень на планку (либо прикрученный телевизор)
7. начинаем выставлять горизонталь планки (телевизора), подкручивая домкрат.

Лонжероны на месте – примеряем телевизор (фото 23). Прощу прощения за суперкачество – как назло забыл все фотоаппараты, пришлось фотографировать утюгом J Проверили диагонали по контрольным размерам…приварили (фото 24)…зачистили (фото 25) …протравили «кислотником», укрыли вторичным грунтом (фото 29 – 31)….молодцы!(фото отсутствуют)

Опять же небольшое отступление – когда окончательно приваривали телевизор, процедуру с уровнем пришлось повторить, ибо лучше перебдеть.

Пока моторный отсек сохнет – меняем усилитель и внешнюю панель стойки водительской двери. Снова проверяем все контрольные размеры. Новые петли варились по месту – дверь «висит» на замке, по низу двери выставляем зазор, чтобы не было смещения. Нижнюю петлю на двери пришлось перед этим поменять (фото 27, 28) – известная болячка восьмерок: огромные двери ушатывают петли до диких люфтов и двери проседают так, что иногда просто не закрываются.

На правой стороне авто усилитель стойки двери менять не пришлось, только внешнюю панель. Петли так же остаются на месте – пассажирская дверь проседает меньше из-за менее частого использования.

День N-ый – собираем подвеску (фото 32), покатаем по двору.

Продолжение следует….

Написал Роман ака Джаггер, июнь 2013

Приветствую, господа гаражники и им сочувствующие!
Давно не брался за перо (краскопульт, болгарку и проч.), за что себя корю изрядно, однако потребность в креативе делает свое дело, а посему:
Новое «издевательство» над железом!
Несмотря на то, что мысль «расписать какую-нибудь железку под хохлому» плавала давно, стрельнуло перейти от слов к делу только. И в качестве подопытного образца выбран РАВ4(I), а точнее его кормовая часть, а еще точнее – запаска. В общем, решил я сделать колпак на нее и не просто колпак, а красивый – с аэрографией.
Для этого был куплен супербюджетный аэрограф «Voylet», колорист подобрал палитру из 8-10 опорных цветов. В качестве пробного образца был вырезан диск из 2.5мм стали диаметром 45 см (16”), с тыльной стороны приварена шпилька крепления – фото 1 и 2.
Подготовив поверхность, грунтуем по всем правилам обработки металла перед покраской – фото 3.
Дальше следует довольно продолжительная «опупея» с подбором цветов, способов нанесения и бесконечной сушкой слоев. Сначала была попытка наносить рисунок на черный фон (фото 4), получалось не сильно радостно и сразу замаячила проблема с укрывистостью, потому что слои довольно тонкие, и перекрыть черную подложку будет трудно. Да и вообще – черный фон – не самый удачный, как показалось на тот момент. Поэтому взят цвет «франкония» от многострадальной ВАЗ2112 из предыдущих серий.
В качестве наносимой картинки решено взять дракона (год красного дракона все же наступил)  из мульта «Мулан». Нарезаны трафареты (перед этим просмотрено море фильмов и прочитана куча литературы по аэрографии), подготовлены краски…
В процессе было понятно, что наносить краску из баллончика (был момент, когда необходимо было нанести базовый слой, причем довольно густой) – не самый лучший вариант: большое количество краски мгновенно смачивает трафарет, краска подтекает под него и потом возникает проблема с контурами… Но мы пока набираемся опыта, поэтому особого расстройства нет. Так же на себе прочувствовал необходимость «подсветки» рисунка: на темный фон лучше сразу нанести под рисунок немного белой краски (по трафарету) и дальше уже укрывать нужным цветом, тогда проблем будет в разы меньше.
У аэрографистов есть понятие «фрихенд» — свободная рука – т.е. изначально по трафаретам наносятся основные контуры, а детали прорисовываются по желанию художника – вот где место для фантазии))…
Так же у Крейга Фрейзера понравилось одно очень удачное, на мой взгляд, изречение:
«Художник не делает ошибок, он просто меняет мнение»
Примерно через неделю прорисовки различных элементов, вдали замаячил финал…
НО это была только видимость. Масштабы коварства поражали все мыслимые и немыслимые размеры.
Когда рисунок был уже готов на 99.3% и осталось только нанести тончайший слой синей краски на мерзопакостные рога этого красного, не побоюсь сказать, АЛЕНЯ (то бишь дракона), когда нежнейшие голубые тона были с филигранной точностью намешаны в чудеснейшем бачке конструкции верхней подачи краски, когда осталось только нажать на кнопку подачи воздуха и нанести божественные молекулы акрила на поверхность диска…ваш покорный слуга, уверенно развернувшись на каблуках и направив разящее жало аэрографа в последний и решающий бой…ЗАПИНАЕТСЯ о шланг подачи воздуха и весь заряд небесного цвета грамотно летит на готовый «холст». Такого количества высокоизысканного мата в моей бедной голове не рождалось давно.
Вернее никогда. И ведь не промахнулся, снайпер фигов…фото 5,6
Лапа была безнадежна испорчена, а брызги, увы не шампанского, ровным слоем покрыли все, что можно.
Время 22-42, отголоски нецензуры постепенно затихали в дальних уголках гаража, а план мести уже была готов: я тебя восстановлю!….причем начну сегодня, а доделаю завтра и ты будешь лучше, чем был, зараза такая!!!
И в 0.03 следующего дня – фото 7.
Дальше уже не интересно – покрытие лаком, изготовление удлиняющего кронштейна крепления и т.п…..Ну и наконец – все на месте!, фото 8
На все про все – ушел примерно месяц, за это время был откапитален двигатель и изготовлена тумба под 40” LCD-телевизор, получено куча позитива от процесса и выведена «странная» закономерность: закрывание крышки бачка аэрографа уменьшает количество потраченной краски минимум вдвое, сохраняет нервы и время.

Написал Роман-ака Джаггер, месяц март, 2012 г

Страница Романа — ака на блоге Хомы-гаражника

Почтовый адрес clericgm@yandex.ru

Приветствую, любители автожелеза!
Температура – один из неприятных моментов, имхо, который мешает нормальному творческому процессу гаражника. Слишком жарко, как этим летом – плохо, дышать нечем, любое движение доставляет жгучее желание окунуться в ближайший водоем. Холодно – тоже не есть хорошо, руки прилипают к металлу, ноги мерзнут, о нормальной покраске даже думать нечего. Кондиционер у меня пока не установлен, а вот печка имеется Давно уже озадачился печью на «отработке» и вот теперь она стоит. Почему на «отработке» — пока будут машины, будет и отработанное масло.
Дрова – уже пробовали, соляра нынче дороже 95-го, проще топить сразу купюрами. Электрообогреватели гаражная электросеть может не потянуть: 2х-киловаттный «тропик» даже не замечаешь, т.е. надо штук пять таких, а заявленная моща моей печки – 15кВт. Складировать масло как дрова не надо, вернее, проще. Достать опять-таки просто – в любом сервисе отдадут с радостью (хотя в холодное время и его умудряются продавать).
Полазив по Интернету, нашел чертежи и расчеты (архив)
Вот она – фото1.
Разогревается такая печь за считанные минуты. Пару литров масла в заливное отверстие, тряпицу, смоченную бензином, ту да же, спичку – процесс пошел. И уже через 10 минут от нее неплохо жарит. Как писалось в «зубильных войнах-3», когда на улице было -25 градусов, у меня в боксе было 23-25, но у же с плюсом. И это при условии, что никаких особых приспособлений в виде утепления крыши, ворот и проч. нет, только занавеска на воротах.
Для изготовления девайса пришлось расчленить старую каменку, которой обогревался раньше: железо 3мм, думаю, проживет еще лет 5. Самая верхняя плита, куда упирается пламя – 10мм, знающие люди говорят, что можно использовать как плитку. Как на интернетовских фото она у меня не разогревалась, а вот труба – да (фото 2). Из «самопальных» доработок – постоянная регулируемая подача масла из емкости (на фото 1 в правом нижнем углу патрубок с краником и прозрачная канистра на стене) и еще неопробованный радиатор (фото3).
Из неоспоримых плюсов данного агрегата – «собрал-заработало» Никаких настроек – просто следуй чертежам. Кстати говоря, моя печь чуть больше размерами, чем в выложенном архиве – просто были уже готовые короба, и переваривать их – только время терять. И даже при таком «разгильдяйском» отношении к размерам все превосходно начало греть.
На что следует обратить внимание? – это качество швов. И особенно нижней кастрюли, потому что разогретое масло дырочку найдет и вы об этом немедленно узнаете по сильной задымленности помещения. Если все собрано на совесть – никакого дыма не будет и в помине.
Но не бывает же одних плюсов! Минус есть – вода или тосол в масле. Масло начинает жутко булькать, и может начать даже «выбрасываться на берег», т.е. за пределы устройства. А это уже пожароопасно. Для таких экстренных случаев должно иметь ведро с песком и быть всегда готовым перекрыть заливную горловину – интенсивность горения масла без подачи воздуха мгновенно снижается. Не скажу, что у меня были даже наметки на возгорание тех единичных капель, что выбросило, но лучше перебдеть.
Печь установлена в углу. Расстояние до ближайших предметов минимум полметра и эти предметы – металлические листы 10мм, стены, т.е. ниразу не горючие. До машины, которая в любой момент может приехать полечиться, опять-таки не меньше метра-полутора и всегда наготове дежурный металлический лист-экран.
В качестве дымохода используются обычные водосточные трубы, используются больше года – наметок на прогорание пока не было. Подсос воздуха, вызванный разностью диаметров выходной трубы печи и приемной трубы дымохода, ликвидирован посредством минеральной ваты. Ни о каких 4метрах дымохода, о которых толкуют на бескрайних просторах инета, и речи не идет – метр над крышей и тяга при этом превосходная. Фото 4 – печь в штатном режиме, дыма практически нет.
Есть идея сотворить «карманный» аналог – для особо малых помещений Подарю кому-нибудь

Написал Роман — ака Джаггер, январь 2011

«Чертежи печи в формате PDF здесь»