САЙТ ГАРАЖНИКА

Как уже отмечалось в предыдущей статье,у джипа Хёндай Санта Фе, помимо многочисленных повреждений, «пошла» передняя правая стойка — появились многочисленные складки металла, заметно «ушли» точки крепления дверных петель.  Как вы понимаете, это повреждение «стоит» всех остальных, вместе взятых. И это понятно почему — к стойке крепится дверь и крыло.

От качества восстановительных работ зависит не только внешний вид стойки, но и положение двери в проёме, а также правильность зазоров между дверью и крылом, крылом и капотом и т.д. и т.п.  

«Вытянуть» стойку, тем более в условиях гаража — затея не из простых. Тем не менее, задача была успешно решена — смятый фрагмент стойки был вырезан, выправлен, и после многочисленных подгонок  вварен на место.

Дальнейшие действия уже не вызывали никаких затруднений. Стойка была зашпатлёвана в три шпатлёвки — грубую, финишную и жидкую, затем загрунтована и окрашена.

Все шпатлёвки – Car System, база — PPG —  подобрана по образцу — вырезанному из двери куску металла. Лак использовали эпоксидный HS от той же PPG .

Окраска двери и крыла не вызывала затруднений — обе детали были, что называется, от «фирмы» и не требовали исправления дефектов. И дверь, и крыло были хорошо упакованы — в огромные картонные коробки со всякими пенопластовыми и полиэтиленовыми прокладками, и не имели никаких вмятин и царапин, столь характерных для отечественной кузовщины.

Окраска двери и крыла велась HVLP — распылителем Джоннес Вэй,  отдельно от автомобиля, на специальном малярном стенде, закреплённом на гаражной стене. Дверь крепилась за штатные петли к вертикальной стойке стенда (уголок с полкой 45 мм).

Дверь свободно поворачивалась на петлях, позволяя с большим удобством вести окраску как изнутри и снизу, так и снаружи. Более того. Дверь оставалась на стенде до полной просушки и последующей полировки, не мешая заезду и выезду автомобиля.

Кстати, все работы проводились зимой, в декабре. Во время окраски новых деталей температура в гараже составляла минус 8 градусов…

Крыло окрашивалось также отдельно, будучи установленным на деревянную перекладину. Петли окрашивали, предварительно закрепив шурупами на доске.

Сушка окрашенных деталей происходила с помощью китайского прожектора на стойке. Прожектор перемещали вдоль деталей до полной полимеризации лака.

Теперь о полировке.

Как уже было отмечено, окраска велась HVLP — распылителем. Для базы это ничего. А вот для лака…Окрашенная поверхность имела прямо-таки ужасную шагрень.  

Чтобы удалить её, было потрачено много водостойкой шкурки, воды и полировальных паст от ф. 3М.

Удаление шагрени и полировка велись при плюсовой температуре (плюс 15 градусов тепла). Для этого в гараже включили печь — «атомку», работающую на дизельном топливе.

Иначе нельзя — и вода замёрзнет во время шлифовок, и полировальные пасты на морозе не работают, да и сам околеешь…

Полностью готовые детали устанавливали на автомобиль. И, в конечном итоге, красавец Санта Фе был полностью восстановлен.

Написал Homa, май 2009

Метки: окраска, Ремонт кузова в гараже, ремонт кузова Хёндай - Санта Фе, Хёндай - Санта Фе

Запись опубликована 30 Май 2009 в 11:18 Категория: Ремонт кузова в гараже: Хёндай Санта - Фе - крупный ремонт. Вы можете следить за комментариями при помощи RSS 2.0-ленты. Вы можете оставить комментарий или трекбэк с вашего сайта.