САЙТ ГАРАЖНИКА

Продолжение ремонта «Оки» в видеозарисовках

Остальные ролики по ремонту «Акушки» собраны в плей-лист на Ютьюбе.
По состоянию на октябрь 2014 года их 53

Написал Хома, октябрь 2014

Неожиданно я стал владельцем «гнилой» «Оки» Ваз — 1113 (О том, как я покупал Акушку, читайте здесь)
Точнее, избавил от неё своего старинного друга. В этом нет ничего странного — друзьям надо помогать, друзьями надо заниматься.
С чего начинают ремонт, если машина куплена «не глядя?»
Правильно! С диагностики!
А по ходу дела, приводим машину в порядок: разбираемся с двигателем и его системами, электропроводкой, отоплением и т.д.
Итак, смотрите на видео историю покупки и ремонта «Оки» Ваз-11113

Остальные ролики собраны в плей-лист на Ютьюбе
Плей-лист постоянно пополняется новыми роликами

Продолжение следует…
Написал Хома, февраль-апрель 2013

Доброго времени суток, коллеги!
Дабы поддержать имидж «мастера по гнилушкам» и любителя «половых» извращений, предлагаю вашему вниманию очередной фотоотчет о приведении в надлежащий вид кузовных частей любимейших в молодежных кругах «зубил». Почему ремонт странный, вы спросите? – об этом несколько позже.
Итак, на «операционном столе» — ВАЗ21099 1999 г.в., зеленый «металлик», заниженная подвеска, 14” «колесья», спортивные глушитель и амортизаторы, куча акустики в салоне, вежливая «подсветка» педалей, «звездное небо» вместо потолка (черный потолок с немереным числом небесно-голубых светодиодиков, надо сказать – неплохо выглядит)Операция начата 15 января, 13-00. 
Скажу сразу, на всем протяжении отчета буду пропускать описания и, уж тем более, фоторепортаж скучных процедур типа разборки салона, отсверливания мест контактной  сварки и т.п. Сразу перейдем к результатам вскрытия.
Фото 1 и 2 – левая сторона, «ноги» водителя и заднего пассажира соответственно.
Фото 3 – «ноги» правого переднего пассажира.
Довольно привычное, но, тем не менее, все равно удручающее зрелище. И каждый раз задаюсь вопросом – что ж заставляет людей покупать подобные машины?
На фото 1 видны слишком ровные края дырочки, хотя с ней еще никакие процедуры не проводились. В глубине ямки – как бы соединитель. «Как бы» потому, что весь соединитель – грамотно вырезанный из куска какой-то жестянки не менее грамотно висел пришпиленный к днищу(вернее его остатках)на трех заклепках и подмазанный мастикой.
Не будем геройски размахивать болгаркой, просто тупо вырежем все ЭТО, предварительно отсверлив все временно мешающее. В этот раз я решил ограничиться покупкой корыт, а не днища целиком. Все равно штамп днища будет кривой, а переплачивать за тоннель (который все равно будет выкинут) не хочется. Понятно, что клиент платит, но если я ему сэкономлю лишнюю пару-тройку сотен – он минимум будет не огорчен. Вырезаем (фото 4, 5) и ввариваем (фото 6) Как и в случае с десяткой (из предыдущих «половых войн») – все это заняло два дня.
Плавно, но и не медля, переходим к «диагностике» остальных больных мест автомобиля.
Фото 7 и 8 – это ниши багажника, ровненько за задними колесами. Но даже не это самое «веселое» в этой машине.
Для полноты картины спустимся в яму и удивимся. Фото 9, 9а, 10 – ЭТО когда было задними лонжеронами (для лучшего обзора  – бак и задняя балка сняты) Фото 11 – продолжение заднего левого лонжерона, которое под багажником. Фото 12а и 12b – это левая задняя колесная арка.
Да, этой машинке уже давно ставят прогулы по утилизации…Поужасались?
Ставим растяжки кузова в проемы задних дверей, снова режем и отсверливаем (фото 11а) – правый лонж. Левый (фото 13) просто отрывался руками. Задняя панель тоже побита ржавчиной (фото 14), это место «отпашем» (фото 14а) вместе с обрезанием ниш багажника(14d и 14c) Интересно, как и главное – ЗАЧЕМ – наносится антикор в колесные арки, да и по всему остальному днищу, если он ведет себя подобным образом (фото 15 + видео 15)
Ну вот вроде бы пока все, получилось две кучки металла и ржавчины (фото 16), обе они бывшие лонжероны и другие части машины.
Сделаю маленькое отступление.
На улице – «не май-месяц», доходило до -25…
У меня в боксе: 23 градуса…(фото17) Чудесная печь, опять-таки сваренная вручную, хоть и по чужим чертежам. Заявленная тепловая моща – 15-17кВт, чего вполне хватало для того, чтобы работать иногда в футболке.
Ну да вернемся к кузовщине: лохмотья арок подрезаны, новый правый лонжерон в стадии подгонки да примерки – фото 18, 19, 20.
Как люди умудряются ездить без подобных силовых частей кузова – остается только удивляться, ибо только НЕЗНАНИЕ настоящего положения дел может заставить человека сесть за руль буквально разваливающегося корыта. Фото 21 и фото 22 (крупнее) – это трещина в кузове, аккурат под задним левым пассажиром. Отсутствие силового элемента заставило металл рваться как бумагу, еще немного – и «задницу» можно было перевести в разряд прицепа, если ни вовсе потерять. Пристраиваем на место левый лонжерон, все это время пользуясь струбцинками подходящего размера и домкратом, дабы зафиксировать и прижать ввариваемую деталь на нужное место.
Вот лонжероны вварены, пришла пора кромок колесных арок. Вот тут и начинается (только начинается) ответ – почему же ремонт странный. Фото 26 – кромка восстановлена благодаря капоту ВАЗ2112 после легкого лобового столкновения, но вот остальная часть колесной арки выглядит настолько болезненно, что напрашивается ее замена, о чем торжественно докладывается хозяину, а вот последний к таким расходам не готов. Поэтому только и остается, что зачистить места от ржавчины, подправить дефекты(в виде прожига металла) электрозаклепок и залить все это хозяйство слегка подогретым адским варевом из обычной мастики типа БПМ-3 и отработки (фото27) Отработка, добавляемая «по вкусу», делает ЭТО пожиже, что в свою очередь, делает возможным антикор наносить кисточкой. Кроме того, вернее самое главное – отработка лишь густеет со временем и с понижением температуры, а не трескается, как битумные мастики. Как и планировал заказчик – этого должно с лихвой хватить на два года предполагаемого использования. Из того же самого капота выкраиваем ремонтные заплатки для задней панели, ниш багажника, ввариваем их и придаем долговечности – фото 28, 29, 30.
Поскольку сварочные работы на этом заканчиваются, то все свежеустановленные детали обрабатываем тем же веществом с антикоррозийными свойствами и ставим все снятые части – балки, бензобак, «колдун»…в общем, всё (фото 31,32,33,34) Далее перебираемся в салон. Поскольку странным (ведь ремонт у нас все же странный) образом шумоизоляция в районе задних пассажирских мест каким-то образом уцелела, и не только уцелела, но и осталась практически сухой (иначе пол в тех местах постигла бы такая же участь, как и в передней части), то было принято решение ее уложить обратно, но предварительно «сдобрив» пол мастикой – фото 35, 36. Пол в ногах водителя и пассажира закидаем шумоизоляцией на резино-битумной основе по той же самой технологии, что и в предыдущем отчете. Укладываем обратно ковровое покрытие, прокладываем провода – фото 38, 39.
Финал – фото 40.
Хы, кресла я, конечно же поставил, не ездить же им на корточках))))
А теперь о том, почему же этот ремонт странный?
А потому, что в нем нет ни слова о порогах, а ведь как вы, наверное, уже заметили на фото 11а и 13 состояние усилителей порогов более чем убогое. С этим связаны некоторые трудности, как то: установка поддомкратников, соединителей пола. Заказчик, видимо, немного не рассчитал капиталовложений для полноценного ремонта авто, и решил оставить замену порогов до весны. Не могу сказать, что согласен с подобным: ведь снова придется разбирать салон, да и вообще было бы грамотнее все сделать «единым куском», но «хозяин – барин». Я предупредил, посоветовал, а остальное – решать самому автовладельцу. По крайней мере, машине уже можно поменять задние колеса на зимние. Раньше это было невозможно по вполне очевидным причинам – не было мест для установки домкрата и кузов начинал трещать по швам.

Машина сдана 24 января, 22ч 08м

Написал Роман-ака Джаггер, январь 2011

Война «полов», или зубилом по «ЗУБИЛУ — 2″

И снова здравствуйте!
Как вы должно быть помните, в прошлый раз резали детище автопрома ВАЗ — 21093, в этот раз шагнем в следующее поколение чудесномобилей: режем «Матреху» она же ВАЗ — 21102 (восьмиклапанный инжектор, ну да это не сильно интересно, потому как в моторный отсек полезем только отключать аккумулятор)
Итак, вот она (фото 1), «прокачанная» до жути «десятка» на 15-ых колесах, с заниженными пружинами задней подвески, с гламурной подсветкой в салоне (к сожалению, фото салона нет, но красная подсветка приборных шкал, педалей и т.п. смотрится забавно, не знаю, насколько это будет раздражать при дальних поездках….слышал, что даже люди от красного света звереют)
Паренек лет 22, решил, что пол у его «бодромобиля» в слегка угрюмом состоянии, поэтому требуется срочное лечение…срочно ровно на сопливую осень (обращался летом, когда было тепло). Ну да ладно, помощь ближнему – святое, а срочная помощь – святее святых…(срок – два дня).
День первый: разбираем и смотрим (фото 2 и 3). Под слоем шумки и мастики все не так плохо, ну да, есть ржавчинка, ну куда ж без нее…однако, после снятия вражеского изобретения АвтоВАЗА – шумоизоляции (и кто ее только придумал?!?) – и легкого удара осмотровым молоточком в подозрительное место, он(молоточек) с легкостью устремился к земле, минуя фольгу пола (фото 3а). На пассажирскую сторону особых надежд не возлагалось (фото 4 и 5). Подножье переднего пассажира отмечу особенно: снова ржавчина, но целый пол (фото 6), содрать бы мастику и ржу и вот он, чистый метал, НО……фото 7 (извините за качество) убило последнюю попытку найти здоровое место….Машины бесполая!… Дальше особо жалеть было нечего, да и не за чем…взямши устройство ударного типа потяжелее, стал просто простукивать все подряд (фото 8 и 9). На процедурах отсверливания контактной сварки и перезаряжания отрезных кругов в болгарку останавливаться не буду, ибо скучно сие есть – получили приличных размеров «люк» в полу (фото 10, 11)
Хозяину авточуда было заказана покупка всех материалов, и, надо пренепременно отметить, что парень справился на 10+ (или просто повезло): днище купил хорошего качества (размеры совпадали,бгг), купил две банки мастики БПМ, рулон шумоизоляции на вспененной основе типа «приклеил раз и хрен теперь оторвешь», и зачем-то поддомкратники от 2108… видимо впарили на авторынке, ну да все равно молодец.
Днище размечено, отрезано по размерам дырочки в полу и вварено (фото правой стороны нет, позже будет фото левой). По опыту старших товарищей, не стал варить сплошным швом, вваривание осуществлялось с шагом примерно 4-5см, с последующим использованием шовных автогерметиков. Да! Обязательно отключение аккумулятора и «мозгов» машины (со стороны переднего пассажира, в консоли)…вы же не хотите залететь на покупку нового ЭБУ хозяину ремонтируемого авто День второй, заключительный: беремся за вторую сторону (фото 12 и 13), мало чем отличающуюся от правой. И самая первая неприятность – трубопроводы: бензо- и тормозо — (фото 14) Разумеется, откручивая крепления трубок, были безжалостно обломаны все три шпильки (6мм), ну да и фиг с ними, все равно на этом месте «мы наш, мы новый ПОЛ построим», странно, что на новой панели пола этих самых шпилек не предусмотрено. Итак, режем аккуратно, используя предохранительное изделие №611 – дощечка фанерная (фото 15). Чтобы не сильно утомлять конечности инструментом от друзей-болгар, снова постучим русским молотком, да посильнее…
А под мастикой снова фольга (фото 16). В полу прорезано второе «окно» (фото 17), и снова – прилично неприличных размеров. Снова вырезаем ремонтную панель, подгоняем, крепим струбцинками, и варим (обещанное фото левой сторон — фото 19). В лонжероны инсталлируем электрозаклепки, предварительно засверлившись (фото 18). На десятках нет соединительных панелей «пол — порог», это и удобнее для ремонта и дешевле (для хозяина), поэтому пол аккуратно «электроклепаем» к зачищенному порогу, стянув детали струбцинами. На этом металлоработы закончены. Поможем парню покататься на своей машинке подольше: отбиваем молоточком остатки мастики (поверьте, она лучше отбивается, чем отскребается и отдирается крацовками), обдираем любимой «крацовкой» зарождающиеся очаги ржавчины, грунтуем голый металл акриловым 1К Body Primer’ом, сушим. Далее в ход идут ножницы (обычные, не по металлу) – 1шт., промышленный фен – 1 шт. и руки – 2 штуки. Кладем шумоизоляцию, предварительно размягчив битумный слой феном, только без фанатизма, потому как фен дает много градусов (мой 550 по дедушке Цельсию), мастика может потечь и ей легко обвариться. Проклеиваем пол (фото 21). Надо сказать, что шумка все же тонковата, неплохо поверх проложить еще чем-нибудь, но это в мои планы не входило, поэтому оставляем все как есть.
После перекура да неплотного обеда (чтоб не разморило), собираем авто.
Собственно вот и все, все довольно просто – начать и закончить

Написал Роман-ака Джаггер, ноябрь 2010

Все вопросы направляем по адресу clericgm@yandex.ru

(далее…)

(далее…)

(далее…)

В этой статье рассмотрим, как происходил ремонт автомобиля Ваз-2106, практически уничтоженного коррозией. Автомобиль можно было смело выбрасывать…
Но. Это был первый автомобиль в жизни. Это раз.
У него были красивые, теракотовые сиденья. Это два.
А также хорошая акустическая система — магнитола «Блаупункт» от Мерседеса, усилитель «Кенвуд» и очень хорошие динамики, встроенные в полку у заднего стекла. Это три.
Да и просто, это был член семьи…

О ремонте читайте здесь

Мало отремонтировать коррозионное повреждение — поставить заплату, ремонтную вставку или даже новую кузовную деталь. Нужно сохранить это всё от коррозии.

Как это делается, читайте здесь.

Ремонт коррозионных повреждений на примере ремонта дыры на заднем левом крыле автомобиля Волга Газ-3110

рассмотрен здесь