САЙТ ГАРАЖНИКА

Приветствую, собратья по «оружию»!
Бесконечно благодарных клиентов Вам, ровной кузовщины, безконфликтных лакокрасочных материалов и просто здоровья!

Насмотревшись на подвиги уважаемого Хомы в части замены морды лица на зубиле http://www.vgaraje.su/?p=579, решил я его немножко «переплюнуть» — у него один лонжерон оставался почти нетронутым, я же отпилил морду ВСЮ!

Итак, поехали…

Как это не прозаично, обратился ко мне рукастый человек с просьбой посодействовать продолжению жизни его машинки – ВАЗ 2108 98г.в.
Почему рукастый? – да потому, что сам в этой машине сделал немало умного и полезного. Ровно настолько, что когда у машины начала отваливаться передняя часть, у него не возникло вопросов делать или не делать: карбюраторный двигатель заменен на инжекторный, подвеска вся перетрясена, электростеклоподъемники, электропривод замка задней двери, панель от 2114, салон…..ООООoooo, САЛОН ЭТО ПРОСТО ПЕСНЯ! Полмашины стоит, не меньше… даже зависть небольшая (бЭлая-бЭлая) берёт. В общем, жаль было бы машину, если бы развалилась – а ничего ей другого и не оставалось делать. Фото 1, 2, 3…16

Короче говоря, началось мое любимое действо – расчлененка. Поскидывали всю «навесуху» – капот, крылья, фары. Вывесили полмашины над ямой, скрутили подвеску. Двигатель решили вынимать путем «упадания» на пол: подложили старую дедовскую диагональную резину (новая, кстати, никому не надо?), полностью опустили машину на пол – вернее уже на двигатель, открутили крепления и снова подняли безмоторный кузов повыше. С вытаскиванием двигателя тоже решено было не мудрить – отрубили телевизор и вынули вперед. Вроде все, можно начинать поэтапный демонтаж сгнивших частей с обязательным фотографированием примечательных мест. Это непременное «условие» заказчика – машина зарегистрирована на Drive2 (в конце статейки приведу ссылку).

Разбираем мы, значит, сей аппарат (отмечу, что к своим гаражным баталиям привлек племянника) и тихо материмся – машина была бита по лицу и видимо по принципу «ударили по одной? Ну да вы в курсе, что делать со второй», и видимо неоднократно. Передние лонжероны обварены листовым железом и арматурой, несмотря на это они же (лонжероны) и брызговики все в трещинах, причем в весьма внушительных. Правый лонжерон видимо пытались ремонтировать – найдены места отсверловки и последующей непроварки. Низ моторного щита безжалостно сгнил. Несмотря на то, что днище этого авто уже был переварен, в ногах водителя и переднего пассажира найдены внушительных размеров «бомболюки». Стойки дверей – отдельный разговор. Судя по добротному слою шпатли и ошметкам когда-то металла, в мозгу родила логическая цепочка – удар, рихтовка, завалили шпатлевкой, разровняли, уехала…попала вода, машина сгнила. Как двери не отвалились – до сих пор удивляюсь.

Ну и наконец окончательно формулируем задачу:

- поменять передние лонжероны в сборе, стараясь спасти номерную чашку

- вварить ремонтную вставку по низу моторного щита

- поменять телевизор

- вварить усилитель телевизора («междукрабное» расстояние)

- поменять стойки дверей

- заварить «бомболюки»

- ну и всякая «фигня» типа извлечение обломанных шпилек, установка дополнительных шпилек крепления и т.п.

Отрезали практически все, что можно, оставили только чашки, причем довольно удачно – фото 19.Прикинули, какая кузовщина нужна в первую очередь и отправились «шопиться»: лонжероны в сборе с брызговиками и чашками, телевизор, ремонтная вставка моторного щита. Получив весь этот габаритный «металлолом», порадовался, что «малыш-кубыш»(он же Nissan Cube Z10) со своим салонном-трансформером справится без напряга – все загрузилось без особых проблем.

Когда пришло время примерять, встала довольно внушительная проблема – лонжерон в сборе с брызговиком и чашкой – довольно много весит, чтобы его просто крутить в руках, а ведь надо еще подгонять, потому что отечественное железо, несмотря на то, что это не «Начало», «Экрис» или «Камаз», не страдает особой чистотой размеров. Поморщив репку и почесав мозжечок, вспомнилось умное слово – «разварка»: мы попросту «разобрали» лонжерон – получили отдельно чашку, отдельно кронштейн рычага, отдельно лонжерон с брызговиком, предварительно сделав «метки» — несколько контрольных отверстий под обычные саморезы по металлу. Они помогут все смонтировать обратно и позволят сохранить точность. Пока мой юный падаван занимался «разваркой», я восстанавливал низ моторного щита – отчертил места размещения старых кронштейнов рычагов, зачистил все до живого металла. Поскольку ремонтная вставка была напрочь лишена шпилек крепления задней подушки двигателя, то пришлось и их изготовить с усилителем из 3мм стали – фото 18, 19. Далее – монтаж. Помучиться пришлось изрядно – отгибать аккуратно трубки тормозных магистралей, не один раз ставить и вынимать вставку перед окончательной приваркой – лучше лишний раз примерить, чем потом исправлять косяки. Наконец, точно совместив родную выштамповку на моторном щите с аналогичной на новой железяке – привариваем

Ориентируясь на контрольные отметки, что остались после старых кронштейнов рычагов, привариваем новые кронштейны по низу, не приваривая намертво к моторному щиту – вдруг придется немного раздвигать – оставим место для маневра (фото 20)..

Странное дело – на новых деталях нет отверстий под болты рычагов, а в  чашках – отверстий под шпильки верхних опор. Видимо, детали изготавливались под девизом «подгоняй к месту». Короче говоря, новые кронштейны варили, стараясь сохранить расстояние между будущими отверстиями в соответствии с контрольными размерами кузова, которые первым делом раздобыли в «инетах» – 706 мм.

Пришло время примерять новые лонжероны. Вот тут и помогли саморезы, что мы накрутили на стадии «разварки» — в легкодоступных местах (чашках, брызговиках и проч.) подгонка осуществлялась струбцинами, в труднодоступных, но не менее ответственных местах, — вышеуказанными саморезами. Закрепили – навесим крыло, посмотрим, насколько совпадают отверстия, и вообще – может оно вровень выпирает! Вроде все хорошо — варим (фото 22). Повторяем все процедуры для левой стороны, снова помянув «добрым» словом качество штампа – кое-где пришлось изрядно постучать молотком, чтобы подогнать брызговик к чашке, а кое-где – даже сделать разрезы с последующей сваркой. Ну невозможно было убрать лишний металлL Если это ЗАВОДСКОЕ железо, представляю, что было бы с кузовщиной «made by KAMAZ» (или не дай Бог «Начало»).

Может быть стоит отметить, что когда ставили второй лонжерон, пришлось воспользоваться строительным уровнем и поколдовать с домкратами:

1. устанавливаем строительный уровень на выштамповке моторного щита (на той самой, что упоминалась выше)
2. домкратами выставляем горизонтальное положение кузова.
3. поскольку правый лонжерон у нас уже на месте, то по нему ставим левый – он висит на саморезах и струбцинах.
4. подводим винтовой домкрат под площадку краба левого лонжерона
5. устанавливаем планку по верхним отверстиям для креплений переднего бампера (можно и телевизор прикрутить, хуже не будет)
6. переносим строительный уровень на планку (либо прикрученный телевизор)
7. начинаем выставлять горизонталь планки (телевизора), подкручивая домкрат.

Лонжероны на месте – примеряем телевизор (фото 23). Прощу прощения за суперкачество – как назло забыл все фотоаппараты, пришлось фотографировать утюгом J Проверили диагонали по контрольным размерам…приварили (фото 24)…зачистили (фото 25) …протравили «кислотником», укрыли вторичным грунтом (фото 29 – 31)….молодцы!(фото отсутствуют)

Опять же небольшое отступление – когда окончательно приваривали телевизор, процедуру с уровнем пришлось повторить, ибо лучше перебдеть.

Пока моторный отсек сохнет – меняем усилитель и внешнюю панель стойки водительской двери. Снова проверяем все контрольные размеры. Новые петли варились по месту – дверь «висит» на замке, по низу двери выставляем зазор, чтобы не было смещения. Нижнюю петлю на двери пришлось перед этим поменять (фото 27, 28) – известная болячка восьмерок: огромные двери ушатывают петли до диких люфтов и двери проседают так, что иногда просто не закрываются.

На правой стороне авто усилитель стойки двери менять не пришлось, только внешнюю панель. Петли так же остаются на месте – пассажирская дверь проседает меньше из-за менее частого использования.

День N-ый – собираем подвеску (фото 32), покатаем по двору.

Продолжение следует….

Написал Роман ака Джаггер, июнь 2013

Доброго времени суток, коллеги!
Дабы поддержать имидж «мастера по гнилушкам» и любителя «половых» извращений, предлагаю вашему вниманию очередной фотоотчет о приведении в надлежащий вид кузовных частей любимейших в молодежных кругах «зубил». Почему ремонт странный, вы спросите? – об этом несколько позже.
Итак, на «операционном столе» — ВАЗ21099 1999 г.в., зеленый «металлик», заниженная подвеска, 14” «колесья», спортивные глушитель и амортизаторы, куча акустики в салоне, вежливая «подсветка» педалей, «звездное небо» вместо потолка (черный потолок с немереным числом небесно-голубых светодиодиков, надо сказать – неплохо выглядит)Операция начата 15 января, 13-00. 
Скажу сразу, на всем протяжении отчета буду пропускать описания и, уж тем более, фоторепортаж скучных процедур типа разборки салона, отсверливания мест контактной  сварки и т.п. Сразу перейдем к результатам вскрытия.
Фото 1 и 2 – левая сторона, «ноги» водителя и заднего пассажира соответственно.
Фото 3 – «ноги» правого переднего пассажира.
Довольно привычное, но, тем не менее, все равно удручающее зрелище. И каждый раз задаюсь вопросом – что ж заставляет людей покупать подобные машины?
На фото 1 видны слишком ровные края дырочки, хотя с ней еще никакие процедуры не проводились. В глубине ямки – как бы соединитель. «Как бы» потому, что весь соединитель – грамотно вырезанный из куска какой-то жестянки не менее грамотно висел пришпиленный к днищу(вернее его остатках)на трех заклепках и подмазанный мастикой.
Не будем геройски размахивать болгаркой, просто тупо вырежем все ЭТО, предварительно отсверлив все временно мешающее. В этот раз я решил ограничиться покупкой корыт, а не днища целиком. Все равно штамп днища будет кривой, а переплачивать за тоннель (который все равно будет выкинут) не хочется. Понятно, что клиент платит, но если я ему сэкономлю лишнюю пару-тройку сотен – он минимум будет не огорчен. Вырезаем (фото 4, 5) и ввариваем (фото 6) Как и в случае с десяткой (из предыдущих «половых войн») – все это заняло два дня.
Плавно, но и не медля, переходим к «диагностике» остальных больных мест автомобиля.
Фото 7 и 8 – это ниши багажника, ровненько за задними колесами. Но даже не это самое «веселое» в этой машине.
Для полноты картины спустимся в яму и удивимся. Фото 9, 9а, 10 – ЭТО когда было задними лонжеронами (для лучшего обзора  – бак и задняя балка сняты) Фото 11 – продолжение заднего левого лонжерона, которое под багажником. Фото 12а и 12b – это левая задняя колесная арка.
Да, этой машинке уже давно ставят прогулы по утилизации…Поужасались?
Ставим растяжки кузова в проемы задних дверей, снова режем и отсверливаем (фото 11а) – правый лонж. Левый (фото 13) просто отрывался руками. Задняя панель тоже побита ржавчиной (фото 14), это место «отпашем» (фото 14а) вместе с обрезанием ниш багажника(14d и 14c) Интересно, как и главное – ЗАЧЕМ – наносится антикор в колесные арки, да и по всему остальному днищу, если он ведет себя подобным образом (фото 15 + видео 15)
Ну вот вроде бы пока все, получилось две кучки металла и ржавчины (фото 16), обе они бывшие лонжероны и другие части машины.
Сделаю маленькое отступление.
На улице – «не май-месяц», доходило до -25…
У меня в боксе: 23 градуса…(фото17) Чудесная печь, опять-таки сваренная вручную, хоть и по чужим чертежам. Заявленная тепловая моща – 15-17кВт, чего вполне хватало для того, чтобы работать иногда в футболке.
Ну да вернемся к кузовщине: лохмотья арок подрезаны, новый правый лонжерон в стадии подгонки да примерки – фото 18, 19, 20.
Как люди умудряются ездить без подобных силовых частей кузова – остается только удивляться, ибо только НЕЗНАНИЕ настоящего положения дел может заставить человека сесть за руль буквально разваливающегося корыта. Фото 21 и фото 22 (крупнее) – это трещина в кузове, аккурат под задним левым пассажиром. Отсутствие силового элемента заставило металл рваться как бумагу, еще немного – и «задницу» можно было перевести в разряд прицепа, если ни вовсе потерять. Пристраиваем на место левый лонжерон, все это время пользуясь струбцинками подходящего размера и домкратом, дабы зафиксировать и прижать ввариваемую деталь на нужное место.
Вот лонжероны вварены, пришла пора кромок колесных арок. Вот тут и начинается (только начинается) ответ – почему же ремонт странный. Фото 26 – кромка восстановлена благодаря капоту ВАЗ2112 после легкого лобового столкновения, но вот остальная часть колесной арки выглядит настолько болезненно, что напрашивается ее замена, о чем торжественно докладывается хозяину, а вот последний к таким расходам не готов. Поэтому только и остается, что зачистить места от ржавчины, подправить дефекты(в виде прожига металла) электрозаклепок и залить все это хозяйство слегка подогретым адским варевом из обычной мастики типа БПМ-3 и отработки (фото27) Отработка, добавляемая «по вкусу», делает ЭТО пожиже, что в свою очередь, делает возможным антикор наносить кисточкой. Кроме того, вернее самое главное – отработка лишь густеет со временем и с понижением температуры, а не трескается, как битумные мастики. Как и планировал заказчик – этого должно с лихвой хватить на два года предполагаемого использования. Из того же самого капота выкраиваем ремонтные заплатки для задней панели, ниш багажника, ввариваем их и придаем долговечности – фото 28, 29, 30.
Поскольку сварочные работы на этом заканчиваются, то все свежеустановленные детали обрабатываем тем же веществом с антикоррозийными свойствами и ставим все снятые части – балки, бензобак, «колдун»…в общем, всё (фото 31,32,33,34) Далее перебираемся в салон. Поскольку странным (ведь ремонт у нас все же странный) образом шумоизоляция в районе задних пассажирских мест каким-то образом уцелела, и не только уцелела, но и осталась практически сухой (иначе пол в тех местах постигла бы такая же участь, как и в передней части), то было принято решение ее уложить обратно, но предварительно «сдобрив» пол мастикой – фото 35, 36. Пол в ногах водителя и пассажира закидаем шумоизоляцией на резино-битумной основе по той же самой технологии, что и в предыдущем отчете. Укладываем обратно ковровое покрытие, прокладываем провода – фото 38, 39.
Финал – фото 40.
Хы, кресла я, конечно же поставил, не ездить же им на корточках))))
А теперь о том, почему же этот ремонт странный?
А потому, что в нем нет ни слова о порогах, а ведь как вы, наверное, уже заметили на фото 11а и 13 состояние усилителей порогов более чем убогое. С этим связаны некоторые трудности, как то: установка поддомкратников, соединителей пола. Заказчик, видимо, немного не рассчитал капиталовложений для полноценного ремонта авто, и решил оставить замену порогов до весны. Не могу сказать, что согласен с подобным: ведь снова придется разбирать салон, да и вообще было бы грамотнее все сделать «единым куском», но «хозяин – барин». Я предупредил, посоветовал, а остальное – решать самому автовладельцу. По крайней мере, машине уже можно поменять задние колеса на зимние. Раньше это было невозможно по вполне очевидным причинам – не было мест для установки домкрата и кузов начинал трещать по швам.

Машина сдана 24 января, 22ч 08м

Написал Роман-ака Джаггер, январь 2011

Война «полов», или зубилом по «ЗУБИЛУ — 2″

И снова здравствуйте!
Как вы должно быть помните, в прошлый раз резали детище автопрома ВАЗ — 21093, в этот раз шагнем в следующее поколение чудесномобилей: режем «Матреху» она же ВАЗ — 21102 (восьмиклапанный инжектор, ну да это не сильно интересно, потому как в моторный отсек полезем только отключать аккумулятор)
Итак, вот она (фото 1), «прокачанная» до жути «десятка» на 15-ых колесах, с заниженными пружинами задней подвески, с гламурной подсветкой в салоне (к сожалению, фото салона нет, но красная подсветка приборных шкал, педалей и т.п. смотрится забавно, не знаю, насколько это будет раздражать при дальних поездках….слышал, что даже люди от красного света звереют)
Паренек лет 22, решил, что пол у его «бодромобиля» в слегка угрюмом состоянии, поэтому требуется срочное лечение…срочно ровно на сопливую осень (обращался летом, когда было тепло). Ну да ладно, помощь ближнему – святое, а срочная помощь – святее святых…(срок – два дня).
День первый: разбираем и смотрим (фото 2 и 3). Под слоем шумки и мастики все не так плохо, ну да, есть ржавчинка, ну куда ж без нее…однако, после снятия вражеского изобретения АвтоВАЗА – шумоизоляции (и кто ее только придумал?!?) – и легкого удара осмотровым молоточком в подозрительное место, он(молоточек) с легкостью устремился к земле, минуя фольгу пола (фото 3а). На пассажирскую сторону особых надежд не возлагалось (фото 4 и 5). Подножье переднего пассажира отмечу особенно: снова ржавчина, но целый пол (фото 6), содрать бы мастику и ржу и вот он, чистый метал, НО……фото 7 (извините за качество) убило последнюю попытку найти здоровое место….Машины бесполая!… Дальше особо жалеть было нечего, да и не за чем…взямши устройство ударного типа потяжелее, стал просто простукивать все подряд (фото 8 и 9). На процедурах отсверливания контактной сварки и перезаряжания отрезных кругов в болгарку останавливаться не буду, ибо скучно сие есть – получили приличных размеров «люк» в полу (фото 10, 11)
Хозяину авточуда было заказана покупка всех материалов, и, надо пренепременно отметить, что парень справился на 10+ (или просто повезло): днище купил хорошего качества (размеры совпадали,бгг), купил две банки мастики БПМ, рулон шумоизоляции на вспененной основе типа «приклеил раз и хрен теперь оторвешь», и зачем-то поддомкратники от 2108… видимо впарили на авторынке, ну да все равно молодец.
Днище размечено, отрезано по размерам дырочки в полу и вварено (фото правой стороны нет, позже будет фото левой). По опыту старших товарищей, не стал варить сплошным швом, вваривание осуществлялось с шагом примерно 4-5см, с последующим использованием шовных автогерметиков. Да! Обязательно отключение аккумулятора и «мозгов» машины (со стороны переднего пассажира, в консоли)…вы же не хотите залететь на покупку нового ЭБУ хозяину ремонтируемого авто День второй, заключительный: беремся за вторую сторону (фото 12 и 13), мало чем отличающуюся от правой. И самая первая неприятность – трубопроводы: бензо- и тормозо — (фото 14) Разумеется, откручивая крепления трубок, были безжалостно обломаны все три шпильки (6мм), ну да и фиг с ними, все равно на этом месте «мы наш, мы новый ПОЛ построим», странно, что на новой панели пола этих самых шпилек не предусмотрено. Итак, режем аккуратно, используя предохранительное изделие №611 – дощечка фанерная (фото 15). Чтобы не сильно утомлять конечности инструментом от друзей-болгар, снова постучим русским молотком, да посильнее…
А под мастикой снова фольга (фото 16). В полу прорезано второе «окно» (фото 17), и снова – прилично неприличных размеров. Снова вырезаем ремонтную панель, подгоняем, крепим струбцинками, и варим (обещанное фото левой сторон — фото 19). В лонжероны инсталлируем электрозаклепки, предварительно засверлившись (фото 18). На десятках нет соединительных панелей «пол — порог», это и удобнее для ремонта и дешевле (для хозяина), поэтому пол аккуратно «электроклепаем» к зачищенному порогу, стянув детали струбцинами. На этом металлоработы закончены. Поможем парню покататься на своей машинке подольше: отбиваем молоточком остатки мастики (поверьте, она лучше отбивается, чем отскребается и отдирается крацовками), обдираем любимой «крацовкой» зарождающиеся очаги ржавчины, грунтуем голый металл акриловым 1К Body Primer’ом, сушим. Далее в ход идут ножницы (обычные, не по металлу) – 1шт., промышленный фен – 1 шт. и руки – 2 штуки. Кладем шумоизоляцию, предварительно размягчив битумный слой феном, только без фанатизма, потому как фен дает много градусов (мой 550 по дедушке Цельсию), мастика может потечь и ей легко обвариться. Проклеиваем пол (фото 21). Надо сказать, что шумка все же тонковата, неплохо поверх проложить еще чем-нибудь, но это в мои планы не входило, поэтому оставляем все как есть.
После перекура да неплотного обеда (чтоб не разморило), собираем авто.
Собственно вот и все, все довольно просто – начать и закончить

Написал Роман-ака Джаггер, ноябрь 2010

Все вопросы направляем по адресу clericgm@yandex.ru

(далее…)

Интересное дело — при попытке поудобнее устроиться в кресле у вас вдруг… задираются ноги.
Водитель (или пассажир) начинает обалдело оглядываться по сторонам, соображая, что же это произошло?
А вот что.
Прогнивший усилитель пола не удержал шпильки, к которым крепятся два пластмассовых кронштейна переднего крепления кресла.
Шпильки вырвало вместе с кронштейнами, и ваши (или чужие) ноги взмыли в воздух…
Хорошо, если ноги эти принадлежат вам, или вашему знакомому.
А если эти ноги — не ноги вовсе, а ножки какой — нибудь  блондинки?
Можете и на скандал нарваться, с угрозами и физической расправой…
Ну ладно.
Речь шла о том, что у тачки отвалилось кресло. Такое событие характерно для «пожилых» восьмёрок — девяток.
Чтобы от восстановить статус кво, проделываем следующие мероприятия:
1. Снимаем кресло
2. Поднимаем ковёр
3. Вырезаем проржавевшие участки усилителя пола
4. Очищаем от грязи ремонтируемый участок пола
5. Изготавливаем заплаты и ремонтные вставки.
Привариваем к вставкам гайки, в которые будут ввёрнуты новые (или старые) шпильки. Мне не захотелось искать новые гайки и шпильки, поэтому я использовал старые. Чтобы отвернуть приржавевшие гайки, разогрел их пламенем газовой горелки.
6. Зачищаем болгаркой места будущей сварки, затем привариваем ремонтные вставки и заплаты.
7. Наносим антикорроизонный состав на заплаты и ремонтные вставки. Не забыли сделать то же самое со стороны днища.
8. Укладываем ковёр и ставим на место кресло.
Почему же всё-таки усилитель пола прогнил?
Потому, что в шумоизоляцию пола разными путями попадает вода.
Изоляция намокает,  и для коррозии металла создаются идеальные условия — постоянная влажность плюс кислород.
Через некоторое время усилитель прогнивает, и при попытке поудобнее устроиться в кресле ваши ноги…
Для профилактики коррозии желательно периодически поднимать ковёр и просушивать пол.
Раскисшую от воды шумоизоляцию необходимо без жалости выбросиь и заменить её  на что — нибудь более приемлемое.

 Написал Homa, май 2009