САЙТ ГАРАЖНИКА

Подготовка двери к окраске не вызывала проблем, и проводилась по хорошо известной технологии.
1. После организации зоны перехода, очистки от пыли и обезжиривания на зачищенную поверхность металла был нанесён тонкий одинарный слой эпоксидного грунта.
Напоминаю – эпоксидный грунт – это «первичный» грунт, предназначенный для антикоррозионной защиты металла.
Эпоксидный грунт образует тонкую, но очень «плотную» плёнку, через которую вода не в состоянии «подобраться» к металлу.
Эпоксидный грунт – это единственный из первичных грунтов, который наносят «под шпатлёвку»
«Кислые», или «травящие» грунты для этого не годятся.
2. После короткой сушки (в летнее время эпоксидный грунт «встаёт» быстро), приступил к шпатлеванию.
Так как рихтовка «удалась», то обошлось без нанесения «волосатки» То есть, «грубой» наполняющей шпатлёвки.
Неровности были зашпатлёваны тонкой финишной шпатлёвкой («Elastic» от «Car System»), нанесённой в минимальном количестве.
3. После того, как шпатлёвка отвердела, приступил к шлифовке. Для этого применялась длинная тёрка, «заряженная» абразивом Р120 от ф. «3М» В процессе шлифовки применялся аэрозольный шлифовальный выявитель от фирмы «Body»
4. В процессе ремонта на двери были обнаружены многочисленные вмятины и царапины (помимо «основной» вмятины) Они также были зашпатлёваны и отшлифованы, см. фото 5
5. После окончания шлифовки всей поверхности двери (длинной тёркой, абразивом Р240) была нанесена в два слоя жидкая шпатлёвка – «Spray», от «Car System»
6. После сушки жидкая шпатлёвка была зашлифована абразивом Р320, «заряженным» в эксцентриковую машину. В процессе шлифовки опять-таки применялся шлифовальный выявитель.
7. Далее – вторичный грунт, «Novol 4+1», в два слоя.
8. Затем «мокрая» шлифовка, водостойким абразивом Р800 на основании из твёрдой резины (в качестве основания применялся резиновый ракель от ф. «3М»)
9. Затем оклейка рамки бокового стекла, и окраска.
База — «подборный» материал от ф. Sikkens
Лак – HS от ф. «PPG», линейка материалов «Qick Line»
Лак наносился по технологии от «фирмы» — первый тонкий «половинный» слой, и затем без промежуточной сушки «полный» глянцевый.
10. После окончательной сушки дверь была установлена на авто.
К тому же, к двери был приклеен (акриловым двусторонним скотчем шириной 9мм от «Car System») старый отмытый от грязи и старого скотча молдинг.

Написал Homa, март 2012

Когда споттера нет, а ремонтировать нужно — 2
В предыдущей статье, мой коллега Юрий уже рассказал о том, как ремонтируют крыло Вазовской «десятки» при помощи «подергушки», или обратного молотка. Хотя, не могу взять в толк:
Почему это мой уважаемый коллега «ремонтировался» подергушкой, когда у него есть
споттер?
Ну да ладно, потом узнаем…
А пока пришёл и мой черёд внести свои пять копеек в эту тему… А всё потому, что споттера у меня нет, а самодельной «подергушкой» я пользуюсь давным-давно.
Итак.
Авто – практически новенькая «Дэу-Нексия»
Водитель – начинающий:
Очень, очень элегантная девушка.
В небольшом ДТП «снесла» переднее правое крыло, поставила несколько небольших вмятин на переднюю правую дверь, и слегка повредила бампер. В общем, типичный городской пустяк.
Осмотр двери показал:
Вмятину изнутри двери – не выстучать. Так как мешает труба из каркаса безопасности.
То есть, работать придётся обратным молотком, или «подергушкой»
1. Для начала снял и «выбросил» крыло, чтобы не мешало работать. Выбросил потому, что ремонту крыло не подлежало.
2. «Проявил» вмятину. Сделал это при помощи длинной тёрки, в которую был заряжен довольно злой абразив Р120 от пафосной американской фирмы «3М»
3. Затем приготовил металл к вытяжке:
Зачистил его «пятнами» в тех местах, в которых предстояла вытяжка.
На каждом зачищенном «пятне» сделал сварную точку.
4. Затем начал аккуратно «выдёргивать» металл, последовательно приваривая шток обратного молотка к сварным точкам.
Замечу:
В предыдущей статье мой коллега Юрий уже рассказал о том, как правят вмятину – от краёв к центру. Почему так, а не иначе – прочитайте внимательно.
5. Ещё раз «прошёлся» по вмятине тёркой. В тех местах, где металл был «занижен», остались глянцевые пятна. Ещё раз их зачистил, и ещё раз аккуратно «выдернул» металл.
6. Контрольный «проход» тёркой показал, что поверхность стала практически ровной.
Что же, вмятину выправил — теперь надо готовить дверь к шпатлеванию. Для этого я снял её с автомобиля — выбил из петель два полых штифта, и унёс дверь в гараж, на верстак.
7. Удалил всё старое ЛКП на месте ремонта при помощи пенки от той же «3М»
Я уже всем уши прожужжал, что «пенка — это круто», в том смысле, что эффективно.
Хотя и дорого…
Хотя и стрёмно — мне тут сказали, что деньги, что я легкомысленно отдал за «пенку», дядя Сэм на подрывную деятельность потратил…
А ещё спросили, на «чью мельницу я воду лью?»
Вот так геополитика пересекается с гаражной реальностью.

Продолжение следует.
Написал Homa, январь 2012