САЙТ ГАРАЖНИКА

Подготовка двери к окраске не вызывала проблем, и проводилась по хорошо известной технологии.
1. После организации зоны перехода, очистки от пыли и обезжиривания на зачищенную поверхность металла был нанесён тонкий одинарный слой эпоксидного грунта.
Напоминаю – эпоксидный грунт – это «первичный» грунт, предназначенный для антикоррозионной защиты металла.
Эпоксидный грунт образует тонкую, но очень «плотную» плёнку, через которую вода не в состоянии «подобраться» к металлу.
Эпоксидный грунт – это единственный из первичных грунтов, который наносят «под шпатлёвку»
«Кислые», или «травящие» грунты для этого не годятся.
2. После короткой сушки (в летнее время эпоксидный грунт «встаёт» быстро), приступил к шпатлеванию.
Так как рихтовка «удалась», то обошлось без нанесения «волосатки» То есть, «грубой» наполняющей шпатлёвки.
Неровности были зашпатлёваны тонкой финишной шпатлёвкой («Elastic» от «Car System»), нанесённой в минимальном количестве.
3. После того, как шпатлёвка отвердела, приступил к шлифовке. Для этого применялась длинная тёрка, «заряженная» абразивом Р120 от ф. «3М» В процессе шлифовки применялся аэрозольный шлифовальный выявитель от фирмы «Body»
4. В процессе ремонта на двери были обнаружены многочисленные вмятины и царапины (помимо «основной» вмятины) Они также были зашпатлёваны и отшлифованы, см. фото 5
5. После окончания шлифовки всей поверхности двери (длинной тёркой, абразивом Р240) была нанесена в два слоя жидкая шпатлёвка – «Spray», от «Car System»
6. После сушки жидкая шпатлёвка была зашлифована абразивом Р320, «заряженным» в эксцентриковую машину. В процессе шлифовки опять-таки применялся шлифовальный выявитель.
7. Далее – вторичный грунт, «Novol 4+1», в два слоя.
8. Затем «мокрая» шлифовка, водостойким абразивом Р800 на основании из твёрдой резины (в качестве основания применялся резиновый ракель от ф. «3М»)
9. Затем оклейка рамки бокового стекла, и окраска.
База — «подборный» материал от ф. Sikkens
Лак – HS от ф. «PPG», линейка материалов «Qick Line»
Лак наносился по технологии от «фирмы» — первый тонкий «половинный» слой, и затем без промежуточной сушки «полный» глянцевый.
10. После окончательной сушки дверь была установлена на авто.
К тому же, к двери был приклеен (акриловым двусторонним скотчем шириной 9мм от «Car System») старый отмытый от грязи и старого скотча молдинг.

Написал Homa, март 2012

Когда споттера нет, а ремонтировать нужно — 2
В предыдущей статье, мой коллега Юрий уже рассказал о том, как ремонтируют крыло Вазовской «десятки» при помощи «подергушки», или обратного молотка. Хотя, не могу взять в толк:
Почему это мой уважаемый коллега «ремонтировался» подергушкой, когда у него есть
споттер?
Ну да ладно, потом узнаем…
А пока пришёл и мой черёд внести свои пять копеек в эту тему… А всё потому, что споттера у меня нет, а самодельной «подергушкой» я пользуюсь давным-давно.
Итак.
Авто – практически новенькая «Дэу-Нексия»
Водитель – начинающий:
Очень, очень элегантная девушка.
В небольшом ДТП «снесла» переднее правое крыло, поставила несколько небольших вмятин на переднюю правую дверь, и слегка повредила бампер. В общем, типичный городской пустяк.
Осмотр двери показал:
Вмятину изнутри двери – не выстучать. Так как мешает труба из каркаса безопасности.
То есть, работать придётся обратным молотком, или «подергушкой»
1. Для начала снял и «выбросил» крыло, чтобы не мешало работать. Выбросил потому, что ремонту крыло не подлежало.
2. «Проявил» вмятину. Сделал это при помощи длинной тёрки, в которую был заряжен довольно злой абразив Р120 от пафосной американской фирмы «3М»
3. Затем приготовил металл к вытяжке:
Зачистил его «пятнами» в тех местах, в которых предстояла вытяжка.
На каждом зачищенном «пятне» сделал сварную точку.
4. Затем начал аккуратно «выдёргивать» металл, последовательно приваривая шток обратного молотка к сварным точкам.
Замечу:
В предыдущей статье мой коллега Юрий уже рассказал о том, как правят вмятину – от краёв к центру. Почему так, а не иначе – прочитайте внимательно.
5. Ещё раз «прошёлся» по вмятине тёркой. В тех местах, где металл был «занижен», остались глянцевые пятна. Ещё раз их зачистил, и ещё раз аккуратно «выдернул» металл.
6. Контрольный «проход» тёркой показал, что поверхность стала практически ровной.
Что же, вмятину выправил — теперь надо готовить дверь к шпатлеванию. Для этого я снял её с автомобиля — выбил из петель два полых штифта, и унёс дверь в гараж, на верстак.
7. Удалил всё старое ЛКП на месте ремонта при помощи пенки от той же «3М»
Я уже всем уши прожужжал, что «пенка — это круто», в том смысле, что эффективно.
Хотя и дорого…
Хотя и стрёмно — мне тут сказали, что деньги, что я легкомысленно отдал за «пенку», дядя Сэм на подрывную деятельность потратил…
А ещё спросили, на «чью мельницу я воду лью?»
Вот так геополитика пересекается с гаражной реальностью.

Продолжение следует.
Написал Homa, январь 2012

Война «полов», или зубилом по «ЗУБИЛУ — 2″

И снова здравствуйте!
Как вы должно быть помните, в прошлый раз резали детище автопрома ВАЗ — 21093, в этот раз шагнем в следующее поколение чудесномобилей: режем «Матреху» она же ВАЗ — 21102 (восьмиклапанный инжектор, ну да это не сильно интересно, потому как в моторный отсек полезем только отключать аккумулятор)
Итак, вот она (фото 1), «прокачанная» до жути «десятка» на 15-ых колесах, с заниженными пружинами задней подвески, с гламурной подсветкой в салоне (к сожалению, фото салона нет, но красная подсветка приборных шкал, педалей и т.п. смотрится забавно, не знаю, насколько это будет раздражать при дальних поездках….слышал, что даже люди от красного света звереют)
Паренек лет 22, решил, что пол у его «бодромобиля» в слегка угрюмом состоянии, поэтому требуется срочное лечение…срочно ровно на сопливую осень (обращался летом, когда было тепло). Ну да ладно, помощь ближнему – святое, а срочная помощь – святее святых…(срок – два дня).
День первый: разбираем и смотрим (фото 2 и 3). Под слоем шумки и мастики все не так плохо, ну да, есть ржавчинка, ну куда ж без нее…однако, после снятия вражеского изобретения АвтоВАЗА – шумоизоляции (и кто ее только придумал?!?) – и легкого удара осмотровым молоточком в подозрительное место, он(молоточек) с легкостью устремился к земле, минуя фольгу пола (фото 3а). На пассажирскую сторону особых надежд не возлагалось (фото 4 и 5). Подножье переднего пассажира отмечу особенно: снова ржавчина, но целый пол (фото 6), содрать бы мастику и ржу и вот он, чистый метал, НО……фото 7 (извините за качество) убило последнюю попытку найти здоровое место….Машины бесполая!… Дальше особо жалеть было нечего, да и не за чем…взямши устройство ударного типа потяжелее, стал просто простукивать все подряд (фото 8 и 9). На процедурах отсверливания контактной сварки и перезаряжания отрезных кругов в болгарку останавливаться не буду, ибо скучно сие есть – получили приличных размеров «люк» в полу (фото 10, 11)
Хозяину авточуда было заказана покупка всех материалов, и, надо пренепременно отметить, что парень справился на 10+ (или просто повезло): днище купил хорошего качества (размеры совпадали,бгг), купил две банки мастики БПМ, рулон шумоизоляции на вспененной основе типа «приклеил раз и хрен теперь оторвешь», и зачем-то поддомкратники от 2108… видимо впарили на авторынке, ну да все равно молодец.
Днище размечено, отрезано по размерам дырочки в полу и вварено (фото правой стороны нет, позже будет фото левой). По опыту старших товарищей, не стал варить сплошным швом, вваривание осуществлялось с шагом примерно 4-5см, с последующим использованием шовных автогерметиков. Да! Обязательно отключение аккумулятора и «мозгов» машины (со стороны переднего пассажира, в консоли)…вы же не хотите залететь на покупку нового ЭБУ хозяину ремонтируемого авто День второй, заключительный: беремся за вторую сторону (фото 12 и 13), мало чем отличающуюся от правой. И самая первая неприятность – трубопроводы: бензо- и тормозо — (фото 14) Разумеется, откручивая крепления трубок, были безжалостно обломаны все три шпильки (6мм), ну да и фиг с ними, все равно на этом месте «мы наш, мы новый ПОЛ построим», странно, что на новой панели пола этих самых шпилек не предусмотрено. Итак, режем аккуратно, используя предохранительное изделие №611 – дощечка фанерная (фото 15). Чтобы не сильно утомлять конечности инструментом от друзей-болгар, снова постучим русским молотком, да посильнее…
А под мастикой снова фольга (фото 16). В полу прорезано второе «окно» (фото 17), и снова – прилично неприличных размеров. Снова вырезаем ремонтную панель, подгоняем, крепим струбцинками, и варим (обещанное фото левой сторон — фото 19). В лонжероны инсталлируем электрозаклепки, предварительно засверлившись (фото 18). На десятках нет соединительных панелей «пол — порог», это и удобнее для ремонта и дешевле (для хозяина), поэтому пол аккуратно «электроклепаем» к зачищенному порогу, стянув детали струбцинами. На этом металлоработы закончены. Поможем парню покататься на своей машинке подольше: отбиваем молоточком остатки мастики (поверьте, она лучше отбивается, чем отскребается и отдирается крацовками), обдираем любимой «крацовкой» зарождающиеся очаги ржавчины, грунтуем голый металл акриловым 1К Body Primer’ом, сушим. Далее в ход идут ножницы (обычные, не по металлу) – 1шт., промышленный фен – 1 шт. и руки – 2 штуки. Кладем шумоизоляцию, предварительно размягчив битумный слой феном, только без фанатизма, потому как фен дает много градусов (мой 550 по дедушке Цельсию), мастика может потечь и ей легко обвариться. Проклеиваем пол (фото 21). Надо сказать, что шумка все же тонковата, неплохо поверх проложить еще чем-нибудь, но это в мои планы не входило, поэтому оставляем все как есть.
После перекура да неплотного обеда (чтоб не разморило), собираем авто.
Собственно вот и все, все довольно просто – начать и закончить

Написал Роман-ака Джаггер, ноябрь 2010

Все вопросы направляем по адресу clericgm@yandex.ru

Кузовной ремонт-штука суровая,
или зубилом по «ЗУБИЛУ»

Всё о гаражной сварке гниломобилей см. в  новой книге по ремонту авто от Хомы 

В августе месяце 2009 года обратилась ко мне приятная барышня с маленькой просьбой – заварить дырку в лонжероне автомобиля Ваз – 21093, в простонародье – «зубилы», дескать, муж диагност, в движках «шарит» на 10с плюсом, а вот кузовщиной заняться некому.

Чтож, помощь ближнему – дело святое, подумал я и пригласил их на смотрины. Первичный осмотр вызвал массу вопросов, начиная от года рождения и заканчивая:

А ГДЕ У МАШИНЫ ПОЛ?!? Недолгие расспросы хозяйки выявили следующее: машина 96 г.в., тупо простояла на яме три года, после чего была куплена перекупами, на скорую руку залатана, замазана разнообразными мастиками и успешно скинута нынешним владельцам, а поскольку муж-диагност врубился, что двигатель в хорошем состоянии, он не стал заморачиваться на состояние кузова…..А ЗРЯ!

Барышне было предложено в качестве вариантов:

- заменить пол, пороги, задние лонжероны

- полностью поменять кузов (двигатель же отличный)

- снова замазать и скинуть другим менее удачливым покупателям по еще более заниженной цене (программы утилизации на тот момент еще не было).

В конечном итоге было принято решение – ВАРИТЬ!

Разборка салона заняла часа два, вскрыли шумку и «порадовались»:

пол автомобиля был практически уничтожен коррозией (см. фото 1, 2, 3) Особенно эффектно смотрелось место «счастливого» водителя, едва не побежавшего по «дорожке собственными ножками» (фото 4)

Поскольку туннель пола чудесным образом уцелел, то меняли только «корыта»

После обрезания лохмотьев, зачистки от мастик и прочей требухи, высверливания контактной сварки на лонжеронах, тщательной разметки, началась сварка пола.

Кстати говоря, все варилось отечественным углекислотным полуавтоматом ПДГ-165.

Следующими на очереди стали пороги.

После вскрытия внешних панелей взору предстал вид не менее угрюмый, чем вид пола (фото 9, 10)

Дабы не рисковать, в кузов были установлены растяжки для жесткости (см. фото 26, где машина выглядит довольно голенькой ) и эта мера, я думаю, была нелишней – уж лучше перебдеть, чем недобдеть.

Остатки лонжеронов и поддомкратников вызывали слезы… (фото 11, 12)

Безжалостно посрубав болгаркой и зубилом куски старого металла, добрались до живого металла кузова. Вварили усилители, соединители и передние поддомкратники
Купить новую книгу по ремонту авто от Хомы
С установкой внешних панелей порогов решили погодить, до установки дверей, чтобы исключить появление излишне больших зазоров.

Наконец, очередь дошла и до лонжеронов. Вот эту «дырку» хотела заварить милая девочка ( фото 14)

На том же фото видно, что кромки колесных арок имеют все тот же плачевный вид. Снятие заднего бампера, исследование багажника на предмет целостности заставили снова взяться за фотокамеру:

Левая ниша багажника (см. фото 21) и задняя панель (см. фото 15, 32) также сильно пострадали от ужасной гнили. Для дальнейшего ремонта пришлось снимать бензобак и заднюю балку (фото 28) Пока снимали – приказали долго жить насмерть закисшие тормозные трубки (см. фото 23) Времени скорбеть по ним не было, поэтому в ход снова пошли зубило, болгарка и дрель. Кромки арок подрезали, лонжероны высверлили, заднюю панель зачистили до живого металла. Сначала установили новые лонжероны, а потом уже к ним точечной сваркой приварили свежевыкроенные из листового миллиметрового металла новые кромки, а так же части задней панели (см. фото 24, 25, 27, 16) На этом сварные работы были закончены, однако хозяйка изъявила желание, пользуясь случаем, »зашумовать» салон, ну и обработать антикором… Сказано – сделано, тем более, что заказчик поставлял материалы самолично, за исключение кузовного железа.

Итак, скрытые полости обработаны мовилем, салон проклеен, днище обработано битумной мастикой (задней панели, разумеется, тоже досталось) см. фото 18, 19, 20.

Ну вот и все…

Процедуру сборки салона описывать не буду, дело скучное и не быстрое, ведь надо все до винтика вернуть на соответствующие места)))

Спустя две недели с момента сдачи авто, хозяйка получила свою машинку в довольно бодром расположении тела и духа, была несказанно довольна ценой и качеством и каталась еще год, пока не купила что-то иномаристое…..

С поломками пока не приезжала
Купить новую книгу по ремонту авто от Хомы
Написал Роман ака Jagger, май 2010

Все вопросы направляем по адресу clericgm@yandex.ru

 

О впечатляющем ремонте практически уничтоженного коррозией автомобиля Ваз — 21093, можно почитать на странице гаражного мастера Романа из Нижнего Новгорода

Написал Homa, май 2010

(далее…)

 

(далее…)

(далее…)

(далее…)

(далее…)